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1: 海江田三郎 ★ 2015/12/14(月) 07:56:19.26 ID:CAP_USER.net
http://toyokeizai.net/articles/-/96252
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排ガス不正問題をきっかけとして急ブレーキを強いられるフォルクスワーゲン(VW)グループをよそに、
メルセデス・ベンツが日本市場で絶好調だ。

お金持ちだけが手にできる「高級車」とされるブランドの代表格であるにもかかわらず、今年の年間ブランド別
輸入車販売台数は、昨年まで15年間首位の座に君臨していていたVWを抜いて、念願のトップ奪還が確実な
情勢にある。
「高いのに売れる」その強さの源は、いったいどこにあるのだろう??
VWの自滅を抜きにしても、これは一朝一夕に起きた動きではなく、背景にある歴史を理解しておかなければ
ならない。

順を追って説明していこう。


第二次大戦後の日本では、1955~1960年にかけて乗用車に対する外貨予算割当が厳しく制限された結果、
ほぼ輸入車は絶滅(年販総数1000台未満)した経緯があり、その後も1960年代までは関税が40%という
保護貿易のため、ようやく年間販売台数が2万台を超えるのは1970年代に入ってからだった。

この時代の外車絶滅状態を辛うじて生き延びたのは、メルセデス、VW、キャデラック、シボレーなど、
ほとんどは当時自動車輸入の第一人者であったヤナセと代理店契約のあるブランドだった。
ヤナセは戦前からの経験や国内外要人とのコネクションにより、輸入車を日本に適合させるノウハウに長け、
かつ、高級車にふさわしい顧客も多く抱えていた。


輝かしきブランドの「降臨」が拡販のカギ

そんな中、日本を1973年の第一次オイルショックが襲い、燃費の悪い米国車が突然敬遠され始める。
アウディもBMWもまだ高級ブランドとしてはよちよち歩きだった時代に、メルセデスツは俄然、高級車ナンバー
ワンの地位を独占することに成功したのだ。
とはいうものの、当時のメルセデスが手掛けるのはアッパーミドルクラスの今でいう「Eクラス」が下限で、
「Sクラス」を主役とする超高級ブランドであった。
この頃のSクラスはライバルとの比較でも高嶺の花で、1980年代になっても、たとえばBMW 「733i」の車両価格
が日本では887万円で売られているところ、エンジン出力が同等のベンツ「380SEL」は同1254万円もしたという
記録が残っている。

現在の売れ線であるDセグメントにメルセデスが初めて進出したのは1984年の「190E」である。
日本価格は535万円と、ここでようやく誰もが夢見られる程度の庶民化を果たし、販売台数は徐々に拡大して
いったものの、ライバルも攻撃の手を緩めなかった。
そして1990年代には、さまざまな自動車メーカーが合従連衡で生産規模を拡大することによる生き残りを
図った。


高級ブランドの庶民化が浸透

メルセデスは米国の第3位メーカー・クライスラーと組んだが、得意分野があまりにも異なるためシナジー効果
が発揮できないまま、やがて別離。
その間にアウディは「A3」を、BMWは「1シリーズ」を発売するなど高級ブランドの庶民化が浸透していった。
この頃、メルセデスは電気自動車としての利用を前提に開発した2階建てプラットフォームの初代「Aクラス」を
1997年に導入。

しかし重心が高いことによる転倒の危険性が問題になるなどして、市場からはまったく受け入れられなかった。
独自プラットフォームのAクラスは開発コストも高く、容易に新型に切り替えることはできなかったため新型車の
投入は遅れた。
ようやく全面刷新した3代目Aクラスが登場するのは2012年のこと。
ゴードン・ワグナー主導による表情豊かなデザインを身にまとい、構造的には普通のFF車ながら市場の受けは
よく、かつCLAクラスや同シューティングブレークといった、新しい車種へのチャレンジも成功した。

Aクラスの車両本体価格は最安296万円、CLAクラスは同351万円からとなっている。
かつて高嶺の花だったメルセデスが、ちょっと稼ぎのあるサラリーマンなら手の届く価格に「降臨」。
さらに、たとえばCLAクラスがメルセデスの中でも上級に位置するCLSクラスを思わせるように、廉価モデルでも
イバリが利くデザインを採用したことが奏功し、一気にベンツ人気に火がついた。


引用元 : http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1450047379/



 

 

 

2: 海江田三郎 ★ 2015/12/14(月) 07:56:25.99 ID:CAP_USER.net
日本ではマーケティングや広報畑で活躍した上野金太郎氏が現地法人の社長に就任し、スーパーマリオや
エヴァンゲリオンといったキャラクターを活用した、新しいマーケットへ向けたマーケティングを
積極的に実施し
成功を収めた。
F1グランプリでの圧倒的な活躍ぶりも、AMGユーザーをはじめパフォーマンスを求める
人々には強い追い風
として働いているに違いない。


明確には見えない今後の成長戦略

さまざまな要素が相乗効果を生み、現在、絶頂にある日本のメルセデス。彼らはこれからも順調に成長を
続けていくのだろうか。

来年初のデトロイト・ショーでのお披露目が有力視されている新型Eクラスは、従来型の前例から考えれば
夏前にも日本に導入されるだろう。
好評のCクラスと基本を共通とするプラットフォームであれば、価格的にも無理ない線に収まるだろうし、成功
作となるのは疑いない。
その派生モデルが順番にモデルチェンジし、「GLE」や「GLC」といったSUVラインナップも充実していくことを
考えれば、来年以降も当分は安泰だろう。

とはいうものの、現行A/CLA/GLAクラスでいわば「降臨」が隅々まで完了してしまったメルセデスにとって、
ここより下へはもう降りる階段がないのも事実。
また、かつてメルセデスが本当に高級車だったころを知る世代の人々も、徐々に減っていく。
F1だっていつまで勝ち続けるかはわからない。
成功の裏側で、メルセデスの舵取りを担う人々はいま、頭を悩ませている最中に違いない。





5: 名無しさん@そうだ選挙に行こう 2015/12/14(月) 08:04:57.75 ID:rk/w673h.net
日本法人作って、販売店増やして来たからでしょ。
そこがアメリカとは違う。

7: 名無しさん@そうだ選挙に行こう 2015/12/14(月) 08:06:47.71 ID:uO9kADf4.net
こんなの全部ヤナセの功績じゃ無いか
ヤナセが何も無かったクルマに商品価値を付与した

8: 名無しさん@そうだ選挙に行こう 2015/12/14(月) 08:07:40.96 ID:MpJJD3bf.net
ヤナセの功績だろ
ヤナセが輸入車の品質チェックして初期不具合を販売前に解消していなかったらこうはなっていない
ベンツだけの手柄みたいに語るなカス

64: 名無しさん@そうだ選挙に行こう 2015/12/14(月) 10:55:05.62 ID:wnJnFYYU.net
>>7 
>>8 

だよね。 

>>1 でグダグダ書いてるけれど、 
ヤナセがなかったら、ここまでベンツがありがたがられてない。

11: 名無しさん@そうだ選挙に行こう 2015/12/14(月) 08:08:27.72 ID:zB52hOge.net
成金=ドイツ車
ヤクザ=メルセデス

16: 名無しさん@そうだ選挙に行こう 2015/12/14(月) 08:16:35.49 ID:+6FAu+fq.net
まあ、人目でベンツと分かる 独特のデザインだからな

レクサスなんか、せっかくスピンドルのデザインを採用したのに
既に、劣化が始まって、相変わらずの特徴無しの伝統的なトヨタデザインに近づいている

24: 名無しさん@そうだ選挙に行こう 2015/12/14(月) 08:43:04.76 ID:VwEyRY5O.net
>>16
新型シエンタ、新型プリウスのデザインw

19: 名無しさん@そうだ選挙に行こう 2015/12/14(月) 08:23:02.93 ID:ZVBKRC2A.net
ヤナセのおかげに決まってるだろw

ヤナセをないがしろにするなよ>VW&ベンツ

23: 名無しさん@そうだ選挙に行こう 2015/12/14(月) 08:31:40.62 ID:T4Sm4+q+.net
総合的には国産車の方が上だが、ブランドイメージは衰えない。
他にないからな。

43: 名無しさん@そうだ選挙に行こう 2015/12/14(月) 09:57:29.06 ID:KC2OlRgf.net
C180が安いからだろ

28: 名無しさん@そうだ選挙に行こう 2015/12/14(月) 08:53:50.05 ID:DdceVEuy.net
いい事を思いついたニダ
ヤナセにヒュンダイを扱ってもらうニダ

61: 名無しさん@そうだ選挙に行こう 2015/12/14(月) 10:48:04.02 ID:eyDee/BO.net
>>28
ヤナセをもってしてもオペルはどうにもならなかった

>>43
手頃な値段で実用的なセダンだな
日本の都市部で乗るには非常に使いやすい

ただ古くなってくると国産と比べるとトラブルは気になるかもな

31: 名無しさん@そうだ選挙に行こう 2015/12/14(月) 09:05:05.11 ID:WjfkD7Fw.net
一番の功労者はヤナセ。ヤナセが高級車のイメージを日本で定着させ、ネット
ワークも構築した。そのためベンツが日本法人を作る時も、ヤナセからベンツ
ブランドを取り上げることができなかった。なぜならネットワークを1から作
らなければならないから。そして上野社長は日本法人のたしか1期生で、外国人
社長と違って、ヤナセとの関係をうまく作り上げてきた功績があるんだと思う。
アメ車と違って、「売る努力」をしっかりしているのが大きな違い。

35: 名無しさん@そうだ選挙に行こう 2015/12/14(月) 09:14:31.83 ID:Xa0U5dgN.net
今のAclassで庶民も乗り出し、イオンとかでも良く見るようになったな。
逆にトヨタはレクサス作ってベンツ、BMWの高級車ユーザーからシェアを奪ってるが。

41: 名無しさん@そうだ選挙に行こう 2015/12/14(月) 09:51:45.50 ID:S7MQkMoX.net
Q、ベンツはなぜここまで日本で強くなったのか

A、ヤクザが乗ってる車というイメージが定着して、みんなが道を譲ってくれるから

75: 名無しさん@そうだ選挙に行こう 2015/12/14(月) 11:12:16.51 ID:d3cjTJ1r.net
貧乏リーマンが新車を買えないからって、見栄を張って中古の外車に妥協すんのだけはやめとけ。
点検費用で泣くぞ、マジで。

53: 名無しさん@そうだ選挙に行こう 2015/12/14(月) 10:27:35.15 ID:o4LSJonj.net
リアビューにYANASEのステッカーが有るのと無いだけでも値打ちが違ったぞ~

90: 名無しさん@そうだ選挙に行こう 2015/12/14(月) 11:59:44.18 ID:OeMPMxzM.net
今どきの最上級セダンって外車国産問わずどれも同じに見えてくる
乗り心地も含めて二昔前ならもっと個性あったよな

92: 名無しさん@そうだ選挙に行こう 2015/12/14(月) 12:02:27.26 ID:E0/9CLcX.net
実際は知らないけど、ベンツって既成品の車の中ではもっとも注文品というか
オーダーしてあつらえた感じがする。ベンツ乗ってるような人は万事にそういう人
だったからかもしれない。今はそうでもないだろうけど。

101: 名無しさん@そうだ選挙に行こう 2015/12/14(月) 12:30:59.00 ID:Zw2rhAWH.net
北米でも、金が有ればMercedes > Lexus だからな…。
ブランド力で豊田が勝てるとは思えない。
徹底した商品力で勝負するしかないだろな。

105: 名無しさん@そうだ選挙に行こう 2015/12/14(月) 12:35:15.96 ID:blbDVVAz.net
>>101
北米では品質評価ではもう逆転してる
あとはブランドイメージがあるかどうか
こればっかりは歴史がね

121: 名無しさん@そうだ選挙に行こう 2015/12/14(月) 15:17:38.57 ID:T0utFNaX.net
80-90年代のほうが強かったような気がするけどな
当時はまだベンツ≒輸入車だったから
それにトップグレードから売れていった

今はもうBMWもアウディも同列に語られる車になってるし
上級車種もベントレーやらマセラティやら
他のブランドに散らばるようになった

134: 名無しさん@そうだ選挙に行こう 2015/12/14(月) 17:05:24.30 ID:qOd9dk6O.net
AクラスベースのCLAやGLAなんか、凄くお買い得感がある。
インテリアも20年ぐらい前までは酷くダサイ内装だったが
最近のメルセデスは洗練されててカッコいい。

135: 名無しさん@そうだ選挙に行こう 2015/12/14(月) 17:06:35.35 ID:MrFhxVIs.net
日本人は値段しか見ないwww.

142: 名無しさん@そうだ選挙に行こう 2015/12/14(月) 18:04:43.03 ID:XzgUv1N0.net
>>135
逆だろ。
むしろ値段を見てない。
350万円の国産車と600万円のベンツを同列でくらべたり平気でする

139: 名無しさん@そうだ選挙に行こう 2015/12/14(月) 17:57:39.82 ID:zsX4QO0k.net
自営業者が節税対策で買うイメージ

154: 名刺は切らしておりまして 2015/12/14(月) 23:21:48.65 ID:yTYXDH/0.net
最近はどれがCかEか区別が付かない。

159: 名刺は切らしておりまして 2015/12/15(火) 00:13:49.35 ID:Tpd8CyIZ.net
>>154
Eは一回りデカいのでわかるけど俺の地元だとEが減ってる
田舎道じゃデカすぎなのかな

代わりにCがどんどん増えてる

164: 名刺は切らしておりまして 2015/12/15(火) 01:03:11.09 ID:hKLnV/CA.net
>>159
Eクラス、次のモデルチェンジでまたでかくなるものな。
10年や20年前に家建てたヒトの駐車場じゃ厳しくなるから
またCクラス増えるんだろうな。

163: 名刺は切らしておりまして 2015/12/15(火) 00:40:56.38 ID:JXi/YI8A.net
やっぱり内装を見るとさすがベンツだと思うよ
Cクラスでも十分上質だし、Eクラスが売れなくなるのは必然だと思う

でも180のみならず、250でも4気筒を採用するのはいただけない
時代の流れで仕方ないだろうが、同じエンジンの出力違いで数十万円もの差がうまれるなんて嘆かわしい

192: 名刺は切らしておりまして 2015/12/25(金) 19:12:38.24 ID:ut7bSFIi.net
400万で買えるAクラスも一応ベンツだもんな。

198: 名刺は切らしておりまして 2015/12/26(土) 14:20:43.51 ID:++J3/cXx.net
>>400万で買えるAクラスも一応ベンツだもんな。

200万円台まで下がったよ?

199: 名刺は切らしておりまして 2015/12/26(土) 16:48:35.52 ID:yAILeLi4.net
そしてお前は次にこう言う

「いまはベンツより軽のほうが高いよ?」

167: 名刺は切らしておりまして 2015/12/15(火) 04:01:19.67 ID:6EKnGSrW.net
昔はホントに金持ちのクルマだったよなぁ
SLとかCLとか金持ちへの嫉妬と羨望の象徴だった